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重慶產業鏈供應鏈調查②|重慶汽車產業本地配套率超過70%

作者:記者:白麟 向菊梅來源:重慶日報

汽車產業鏈

現狀

·經過數十年發展,重慶汽車產業已形成以長安系為龍頭,10多家整車企業為骨干,上千家配套企業為支撐的“1+10+1000”優勢產業集群供應鏈,本地配套率超過70%

·2020年,重慶汽車產量158萬輛,同比增長13%,產量占全國比重由2019年的5.4%提高到6.3%。規上汽車制造業完成產值3672億元,同比增長12%

不足

①在綠色化、智能化、網聯化、輕量化以及應用共享化等方面還存在短板

②新能源汽車“大小三電”、先進汽車電子、輔助駕駛系統、網聯終端系統等關鍵零部件本地配套能力尚有不足

長安將“甲方”“乙方”綁在同一“戰車”上

重慶長安汽車股份有限公司:擁有159年歷史底蘊、37年造車積累,全球有14個生產基地、33個整車、發動機及變速器工廠。2020年,長安系中國品牌用戶累計突破1900萬,領跑中國品牌汽車。

2019年10月24日,在長安汽車工程研究院碰撞安全中心,一輛長安CS75Plus在無人駕駛狀態下以每小時64公里的速度撞向工作臺面后,假人頭部按預計撞擊在安全氣囊的保護區域。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

近日,各大車企2月銷量數據出爐,長安汽車繼續穩坐“自主一哥”交椅,市場占有率再增1.5個百分點。業界人士認為:這與長安汽車的產業鏈供應鏈高效協同不無關系。

 

長安究竟做了什么?3月9日,重慶日報記者來到長安汽車全球研發中心一探究竟。

 

剛進門,記者立即發現一個奇怪的現象——這里有一群特殊的人,他們穿著各色工作服,與身著白色工作服的長安汽車員工涇渭分明。但他們又與長安的員工一起,忙碌在各個研發部門的崗位上,密切交流、不分彼此。他們,是長安配套企業的工作人員。

 

研發部門,是企業的“核心要地”,非長安本企業人員為何能深入這里?

 

長安—青山聯合創新中心項目總監王海兵,是長安汽車全球研發中心“特殊人群”的一員。他介紹,目前,長安和青山正在就混合動力汽車的智能驅動進行聯合攻關:青山工業派出機械、液壓、軟件、電機工程師團隊“駐扎”在長安汽車,共同完成產品策劃、定義、論證,并在長安汽車現場進行產品設計;到了樣機試制、工程化開發階段,長安汽車則會派出相應的技術團隊常駐青山工業。

 

在這種聯合開發模式下,青山工業在核心部件,以及長安汽車在動力總成匹配上的優勢都得到充分發揮,開發速度是“各自為政”的兩倍以上。

 

事實上,長安汽車與許多配套商之間,都已從過去供應鏈上的“甲方”“乙方”,演變成為利益共同體。高效協同研發,是這個利益共同體的關鍵特征。

 

重慶八菱汽車配件公司,是長安汽車的前臉格柵供應商之一。近期,在長安一款最新車型立項前,長安汽車突然召集八菱的技術人員到研發中心。一同被召集來的,還有數十家其他配套商。

 

長安汽車向各家合作伙伴拋出了關于新車型的想法:新車型必須要有眾多的獨創性設計和亮點。其中新車前臉的無邊界格柵設計,就需要和八菱來共同實現。

 

長安汽車采購中心副總經理陳津介紹,傳統的汽車開發流程,一般是由整車企業先出設計方案,再根據方案進行采購,如果發現供應商有不符合或達不到要求的零部件,就要進行設計層面的更改。幾個來回,周期就會變長,也會產生額外的試錯和溝通成本。

 

而現在,在新車型立項前就邀請主要供應商提前介入,把最優的設計,以及最優的成本、技術、交付的路線都確定好,這樣可降低成本10%、單款車型開發周期縮短兩個月以上,且產品的質量一致性和設計理念的實現度都會更好。

 

和長安“綁”在一輛“戰車”上的“乙方”越來越多,且早已不限于汽車制造領域。

 

剛剛開啟預售的長安高端車型UNI-K,搭載了騰訊和長安合作研發的汽車智能系統,該系統可以與人展開語音對話,響應收發微信消息等請求,同時能和手機實現跨屏聯動。

 

據騰訊智慧出行戰略設計總經理沈沛透露,早在2018年7月,騰訊和長安就合資成立了北京梧桐車聯科技有限責任公司。騰訊利用自身在人工智能、大數據、云計算等領域的專業能力,為長安汽車賦能。由騰訊、長安等多家單位聯合打造的智能超算中心,也布局在長安汽車公司內。

 

近年來,隨著重慶汽車產業鏈向高端化、智能化延伸,大型互聯網企業與重慶車企的合作風生水起。除了騰訊外,阿里巴巴也正與長安福特共建汽車行業工業互聯網平臺,通過大數據、智能化、云計算方式促進長安福特全生態鏈上萬家企業降本增效;百度則在永川建設西部自動駕駛開放測試與示范運營基地,為車企智能化產品提供測試場地、鏈接自動駕駛領域相關資源。還有華為、科大訊飛……知名科技公司“跨界”賦能,讓重慶汽車產業越來越有智慧。

“失真訂單”為何在青山工業不見了?

重慶青山工業有限責任公司:中國兵器裝備集團公司所屬的國有大型工業企業,始建于1965年,資產總額逾36億元,品牌價值逾40億元。中國民族變速器行業領先者,DCT(雙離合變速箱)在自主品牌中排名前三,現有配套企業100余家。

長期以來,制造業生產鏈供應鏈上的企業,都面臨一個共同痛點:銷售訂單“失真”。

 

什么意思?簡單而言,銷售部門將訂單傳達給生產部門時,為了應對市場需求變化等不可預計的情況,需要保證一定的冗余。生產部門傳達給采購和各級配套商時,又會層層“加碼”。這樣會增加供貨商的成本,導致資金流更緊。

 

對汽車這種比較長的供應鏈而言,多層訂單的冗余負擔逐級放大,最終可能影響到整個生產鏈供應鏈的效率和成本,甚至傷害到產品本身,業內人士將這一痛點,稱為“牛鞭效應”。

 

青山工業卻給這一痛點開出了“藥方”。

 

“藥方”就在青山工業的電腦里。記者看到,在聯網的企業資源計劃系統上,清晰顯示著銷售和采購的準確信息,以及變化趨勢。任何一個部件,在系統上下單以后,就會通過系統進行自動優化分配。

 

“這完全改變了供應鏈的信息傳遞方式?!鼻嗌焦I采購配套部副部長葉虹麟介紹,汽車一些復雜零部件,可能會對應3級甚至4級供應商,而有的零部件又往往不只對應單獨一個供應商,整個體系極其復雜。如果是傳統的人工傳達、干預和調整,不但效率低,稍有不慎還會因反饋不及時出現疏漏。

 

現在,通過信息化手段,不但能及時反饋梳理銷售和采購的準確信息,還能智能研判變化趨勢,實現與供應商的快速無縫對接。

 

“我們還建設了供應商與青山的協同管理系統?!比~虹麟稱,如果有了關于新品開發的階段性要求,每一個階段需要供應商完成哪些工作,供應商上傳確認,工作人員和供應商可以實時監控工作進度并分析風險和問題,100多個零部件的具體情況一目了然,每個供應商都能看到準確的供貨時間點和量。任何項目方面的調整,比如延遲或者提前,也會通過這個系統第一時間發布,供應商可以隨時掌握。整體效率比“人工時代”高出數倍。

 

信息化、智能化給青山供應鏈帶來全方位變化。近日,該公司在自主創新方面取得重大成果,實現了DCT自動變速器上的核心部件——液壓模塊的自研自制。目前,首個基于自主技術的液壓模塊已下線,成功填補國內產業空白。

 

“該液壓模塊能夠自制成功,不僅體現了我們技術水平的提升,更體現了供應鏈的整體進步?!辈少徟涮撞扛辈块L王承斌表示,過去由于對供應鏈的整合能力不夠,無法支撐這個模塊的制造,而青山近年來通過信息化、智能化給供應鏈體系賦能,最終把這條供應鏈給打通了。

金康為何能造出全球首款續航“破千”新能源汽車?

重慶金康新能源汽車有限公司:成立于2012年,是國內最有代表性的新能源汽車企業和汽車科技公司,現有配套企業170家左右。

日前,重慶金康新能源汽車有限公司(以下簡稱“金康”)推出SF5自由遠征版,該車搭載三合一電驅+智能增程系統,其NEDC(歐洲續航測試標準)綜合續航里程可達1000公里以上,是全球首款NEDC綜合續航“破千”的新能源汽車。

 

近年來,國內有不少汽車品牌提出將量產續航超過1000公里的新能源車型,但最終第一個實現的卻是金康。分析個中原因,其搭載的全新駝峰智能增程系統功不可沒。

 

該系統由金康和華為共同研發,實現了金康領先的三電技術和華為Drive ONE三合一電驅動系統整合。這也是全球第一套融合華為Drive ONE三合一電驅的智能増程/純電動力系統。

 

除了“駝峰”,金康的“絕活”還有很多。例如,由其研發的首款基于自主封裝碳化硅(SiC)器件的逆變器,近日成功通過電驅動系統聯合測試,成為國內首家掌握該技術的企業。

 

研發,是金康的核心競爭力。早在2016年1月,金康就在美國硅谷成立研發中心,最多時有超過500名研發人員。金康還獲得加州了自動駕駛牌照,并聯合美國密歇根大學成立了智能駕駛研究中心。

 

近年來,該公司將更多研發資源投入國內,按照工業4.0標準打造了重慶兩江智能工廠。目前,金康在新能源領域的全球專利已經超過1000多項。

 

近期,金康已在高寒、高溫、高原等極端的測試條件下完成了產品的定向交付,而下一代的增程器、全新的電機和電控的核心技術也將進入量產階段。

 

除了立足于自主研發,金康還在全球范圍內進行了新能源核心技術的投資布局,成功投資了美國新能源三大領域的頂尖公司,包括固態電池、激光雷達和智能駕駛等。

 

如今,在新能源最核心的領域,無論是增程還是純電,液態還是固態,同步電機還是異步電機,金康都走在了行業最前沿。

它給國內900多家車企當“醫生”

重慶車輛檢測研究院有限公司:2003年成立,屬于國家級汽車檢測機構,擁有汽車和摩托車兩個國家級質檢中心,獲批籌建國家智能網聯汽車質量檢驗中心(重慶),客戶已覆蓋國內900余家汽車、摩托車整車及零部件企業。

日前,重慶車檢院研究人員正在實驗室對汽車進行檢測。記者 羅斌 攝/視覺重慶

“幸好發現并整改了,不然車輛上市后有可能引發車禍……”3月11日,在重慶車輛檢測研究院有限公司(以下簡稱“重慶車檢院”),覃延明博士說起之前檢測中發現的一個問題,如釋重負。

 

前不久,作為國家級汽車檢測機構,重慶車檢院接到某品牌車企的一款新能源車整車測試訂單。測試期間,負責汽車電磁兼容(EMC)測試的覃延明團隊意外發現了一個漏洞——車輛電磁波干擾信號太強,檢測結果偏離正常區間值太遠。

 

“如果不整改,車輛在運行中可能會出現換擋、制動、雨刮器等失效的故障,嚴重影響行車安全?!贬槍Υ?,覃延明團隊及時排查干擾源,分析并提出整改方案。車企按方案整改后,產品再次測試通過驗證。目前,該車已上市銷售,贏得消費者喜愛。

 

實際上,作為一名“老測試工程師”,10多年來,覃延明遇到的類似案例數不勝數。僅檢測電磁波干擾信號的電磁兼容實驗室,每年至少都要測試200輛整車。

 

作為重慶汽車產業鏈的重要一環,重慶車檢院目前已建立起整車、排放、動力、碰撞、部件汽車電子等多個實驗室,擁有國內一流、國際先進的各種儀器設備約1750臺(套),其客戶包括國內900余家汽車、摩托車整車及零部件企業。

業內觀點

重慶汽車產業應該這樣補鏈強鏈

汽車,是重慶最重要的支柱產業之一。目前,重慶汽車產業鏈上還存在哪些短板弱項?未來又該如何突破?業界人士這樣說——

觀點①

核心領域仍需補齊短板

“高性能發動機、自動變速器等核心領域,仍然需要補齊短板?!遍L安汽車相關人士表示,目前,本地一些零部件企業研發能力不強,關鍵零部件制造技術攻關的力度不夠,供應鏈沒有像德國、日本等汽車產業強國那樣“上游推動下游”,還處于“下游拉動上游”的局面。

金康公司相關人士也認為,在高檔數控機床、在線檢測、自動化物流等先進高端制造裝備的應用上,許多配套商,特別是二級以下配套商還比較欠缺,質量管理體系也不夠完善,產品一致性保障能力不強。

觀點②

應支持企業建立和完善自主研發能力

“推動供應鏈整體水平上升,關鍵在于構建協同創新能力?!鼻嗌焦I相關人士指出,重慶應支持企業建立和完善自主研發能力,積極創建國家和市級企業技術中心、工程研究中心、重點實驗室等。鼓勵企業整合國內外優勢資源,加強與高校、院所的合作,大力引進國內外知名研發機構來渝設立研發基地。

重慶車檢院相關負責人表示,重慶應該積極發展專業技術服務機構,鼓勵第三方研發試驗、檢測檢驗機構做大做強,構建面向全行業的整車及關鍵零部件研發、試驗、認證、檢測公共服務體系。

觀點③

抓成渝地區雙城經濟圈建設機遇補鏈成群

記者在采訪中發現,成渝地區雙城經濟圈建設,備受業內人士關注,大家認為,抓住這一機遇,重慶汽車產業能更好地補鏈成群。

毓恬冠佳成都基地運營副總李恩陽表示,重慶擁有主機廠規模優勢和明顯的產業政策優勢,四川則有市場、高端品牌和商業優勢,川渝兩地間可以形成各有所長的互補格局。在智能網聯和新能源等新技術發展迅速的背景下,川渝兩地要注意把相關技術資源整合起來,形成新領域的深度合作。

四川建安工業市場營銷部部長岳俊剛認為,目前川渝兩地應進一步提升本地配套率,并提升產業政策在兩地的通用性。此外,可以考慮搭建互通有無的物流體系,把兩地間零散的物流資源整合起來,提升物流效率,降低成本。

記者:白麟 向菊梅

責編:崇云豐

校對:柏云輝

審核:湯寒鋒



主辦單位:重慶市企業聯合會(企業家協會)、重慶市工業經濟聯合會                                                                                                                        
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